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（中央社記者陳葦庭台北30日電）出國民眾注意，桃園機場公司今天表示，配合二航廈擴建工程，10月21日到明年2月底的深夜離峰時段將調整周邊道路動線，提醒民眾循標誌行進。
桃園機場公司表示，為擴大第二航廈使用空間，並提升整體服務品質，正進行航廈擴建工程，因應施工需要，10月21日起到明年2月底凌晨零時至清晨6時，由第二航廈前往第一航廈的周邊道路動線將局部調整。
根據桃機公司規劃，施工期間，緊臨第二航廈南側的航站南路區域路段將機動封閉，車輛若由國道進入機場，再經第二航廈前往第一航廈者，務必減速慢行；若是由台4線進入機場再前往國道者，也請依循交通標誌指引前進。
桃園機場公司說，第二航廈落成啟用至今已超過16年，原設計年旅客運量為1700萬人次，完工後可增至2200萬人次，屆時可設置56座自助報到機及32座自助行李託運設備，出境安檢線空間可由9條擴增至20條。1050930
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旺報【海峽之聲記者時瓏姍、任婧╱酒泉報導】
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天宮二號順利升空並不是一個句點，而是新的起點。天宮二號未來將與神舟十一號載人飛船（太空船）在距地面393公里的軌道高度交會對接。中國載人航太工程辦公室副主任武平表示，這與未來空間站的軌道高度基本相同，此次發射也是最接近未來空間站軌道的一次載人飛行任務。
北京航太飛行控制中心被譽為中國載人航太工程的「神經中樞」，它和酒泉衛星發射中心的工作有所不同。15日，天宮二號進入軌道後，後續的飛行控制工作都要在「飛控」完成。以往的載人飛行交會對接任務都是在距地面343公里的軌道高度進行定點瞄準發射，讓飛船和目標飛行器相互靠近。天宮二號與神舟十一號載人飛船的交會對接任務，不僅軌道高度提升50公里，發射方式也從定點瞄準轉為動態瞄準。這些新變化也給北京航太飛行控制中心軌道室主任助理劉成軍和其他科研人員帶來了新課題。
神舟十一號飛更高
天宮二號真正意義上的空間實驗室，要為後續空間站建造做技術儲備。「對於空間站來說，自身的承載使其不可能為對接而改變軌道高度，做降軌的動作，否則太費燃料」。劉成軍說，天宮二號與神舟十一號載人飛船的交會對接，將會根據空間實驗室的軌道情況來調整飛船發射高度。
「神十一」要達到的軌道高度比以往「神八」、「神九」、「神十」都要來得高。「從地面來看，飛船升空時的高度得更高，回來高度也得降更低，燃料消耗都比以前多。
這對於相對位置的角度要求，也就是天宮二號軌道的預報精準度和控制精確度，都提出了更高的標準。」劉成軍指出，相位的控制是交會對接中飛船發射的一個前提條件，「如果相位控制不到指定目標，飛船就不能在那個時候發射，還要再等待下一個視窗期」。
太空人下月訪天宮
雖然面臨著巨大的挑戰，但劉成軍卻依然「有把握」完成這一次的交會對接任務。「此前天宮一號就已嘗試在天宮二號的軌道高度上運行，這令我們有一定實際資料的累積，後續又做了很多仿真工作。」劉成軍坦言，這些實驗成果，以及「神八」、「神九」、「神十」歷次交會任務中經驗的累積，都是信心來源。
神舟十一號飛行任務是第6次載人飛行任務。太空人將乘載神舟十一號飛船與天宮二號對接後，計畫在天宮二號駐留30天，加上獨立飛行的3天，總飛行時間從神舟十號的15天增加到33天，將是持續時間最長的一次載人飛行任務。
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